• به گزارش رسانه‌ها: همایش بین‌المللی فرصت‌های سرمایه‌گذاری و تامین مالی راهگذرهای ریلی و جاده‌ای «ایران کریدور۲۰۲۶»، صبح شنبه (۲۵ بهمن ۱۴۰۴) با حضور دکتر پزشکیان، وزیر و فعالان داخلی‌وخارجی در مرکز همایش‌های صداوسیما برگزار شد.
  • دکتر علی نیکزاد نایب رئیس مجلس با بیان اینکه بخش خصوصی هم اکنون حدود ۱۲ میلیون میلیارد تومان سرمایه در اختیار دارد، گفت: علاوه بر این، رقمی بین ۲۵ تا ۳۰ میلیارد دلار و یورو نیز در اختیار فعالان این بخش است. در حال حاضر حدود 1650 طرح ملی در کشور وجود دارد که با بودجه‌های سالانه ۶۰۰ و ۸۱۲ همتی، تکمیل آن‌ها با این روند ۳۰ سال زمان میبرد و دولت و مجلس به مشارکت بخش خصوصی اعتقاد دارند و قوانین مشارکتی مانند PPP، BOT ... تصویب شده است (تین 314189).
  • خانم دکترصادق ‌وزیر راه: تحولات اخیر حمل‌ونقل و ترانزیت نشان می‌دهد که کریدورها اعم‌از ریلی‌وجاده‌ای دیگر صرفاً پروژه‌های عمرانی نیستند، بلکه به ابزارهای راهبردی در بازتعریف جایگاه‌کشورها در اقتصاد منطقه‌ای و جهانی تبدیل شده‌اند (تین 314209).
  • حضور ریاست محترم جمهور در این همایش و مواضع بسیار مثبت ایشان در توسعه حمل‌ونقل ریلی بویژه کریدورها که عینیت آن در تخصیص منابع مالی قابل توجه برای توسعه طولی شبکه ریلی و نیز برای بازسازی و ارتقاء ناوگان و زیرساخت فرصت بسیار خوبی فراهم نموده که هم‌راستایی آن با سیاستهای کلی بخش حمل‌ونقل در (13791220) و حمایتهای مکرر مقام معظم رهبری در چند دهه اخیر بویژه موافقت ایشان با تهاتر نفت برای تامین مالی پروژه‌های ریلی و ترانزیتی مبین گشایشی استثنایی برای راه‌آهن میباشد که مصوبات مجلس و هدف‌گذاری نمایندگان برای رسیدن حمل‌ونقل ریلی به سهم 30% نیز مکمل آن شده است.
  • این فرصت استثنایی و حمایت همه جانبه نیاز به مراقبت و توجه ویژه به تهدیدها و ریسک‌ها دارد که میتواند مسیر این قطار را منحرف و نتایج خسارت‌باری از جمله تحمیل پروژه‌های کم‌اهمیت، غیرپیشران و اجرای با تاخیر درپی داشته باشد (14020928).      
  • با بلای بزرگ کسری بودجه، پروژه‌های بزرگ زیربنایی درصورت پیش‌بینی غلط درآمد و هزینه، میتواند مشکلات معیشتی مردم را چندبرابر نموده و علاوه بر تعویق پروژه‌های اولویت‌دار (با نسبت فایده به هزینه بالا برای مردم) امید مردم را تضعیف نماید.
  • تجربه تلخ راه‌آهن سراسری روسیه، پل سونگسو در کره‌جنوبی ...، بهره‌وری کمتر از یک‌سوم بهره‌وری شبکه راه‌آهن نسبت به متوسط‌ جهانی و فرمایشات دکترقالیباف درمورد احداث 4 هزارکیلومتر راه‌آهن کم‌اثر این نگرانی را تشدیدمینماید (تین 265714).
  • ضمن تقدیر از شرکت ساخت‌و‌توسعه زیربناهای حمل‌ونقل، در انتشار فهرست پروژه‌های قابل سرمایه‌گذاری توسعه راه‌آهن که با ذکر 8 راهگذر (کریدور) ریلی (4 راهگذر از آستارا به بندرعباس و بنادر امام‌خمینی، بوشهر و چابهار، 4 راهگذر از سرخس به چابهار، خسروی، رازی و چشمه‌ثریا)، 6.28 میلیارد یورو برای بخشهای باقیمانده پیش‌بینی نموده است نکاتی را متذکر میگردد، (از 18پروژه معرفی‌شده برای سرمایه‌گذاری): 1) پروژه دورود-خرم‌آباد-اندیمشک (ص 26، 333 کیلومتر در 6 سال با 85 همت و 12 میلیون تن ظرفیت سال 20) و دوخطه برقی اصفهان-اهواز (ص 36، 487 کیلومتر، در 7 سال با 440 همت و 23 میلیون تن در سال 20) هم‌پوشانی دارند و در صورت ساخت هریک نیاز به ساخت دیگری نیست، ضمنا با برقی‌سازی دورود-اندیمشک که در سال 1394 توسط بخش‌خصوصی بصورت BOT پیشنهاد شد به هیچ‌یک از این دو مسیر نیاز نخواهد بود (تین 164760) و با برقی‌سازی، میتوان احداث دوخطه برقی مرحله‌ای را آغاز نمود (تین 236552). 2) پروژه گرگان-مشهد (ص 28، 550 کیلومتر، 5 سال با 130 همت و کمتر از 2 میلیون تن سال 20) هیچ کارکرد ترانزیتی نداشته و بار و مسافر بسیارپایینی دارد و اولویت ندارد. 3) پروژه شیراز-بوشهر (ص 24، 424 کیلومتر، 5 سال، 113 همت، 9 میلیون تن بار سال 20) با وجود بنادر امام‌خمینی، چابهار و بندرعباس اولویت ندارند (تین 309013). 4) پروژه خاوران-تبریز (ص 18، 28 کیلومتر، 3 سال، 36 همت، 7 میلیون تن بار سال 20) با وجود مسیر قدیمی مراغه در اولویت بنظر نمیرسد. علاوه بر این، ظاهرا مدل تامین مالی همه پروژه‌ها یکسان بصورت BOT/BLT دیده شده در حالی که هیچ تجربه عملی BOT در زیرساخت راه‌آهن وجود نداشته و ضمنا تمامی پروژه‌های فوق با وجود عدم توجیه، در مناطق کوهستانی بوده و برقی‌سازی آنها با هزینه کمتر از 10% هزینه احداث، احتمال توجیه را میافزاید.