• رهبر معظم انقلاب در دیدار 4 اسفند 1401 با نمایندگان مجلس خبرگان فرمودند: از شبهه هم نباید رنجید و همچنانکه مرحوم شهید مطهری خودش شبهه و پاسخ آن را کشف می کرد، ... شبهه ما را وادار می کند بیشتر فکر کنیم، بیشتر مطالعه کنیم، بیشتر مراجعه کنیم، بیشتر مشورت کنیم، بیشتر از کسی که بیش از ما می فهمد سوال کنیم ...، مراقب باشیم حرف سست نزنیم.
  • برنامه آنسوی دیوار چین بخش 4، در ساعت 7 عصر شنبه 14041104 از شبکه 1سیما به مدت حدود 1 ساعت بر روی آنتن رفت.
  • بخش اول و بسیار ارزشمند گزارش در مورد صادرات محصولات نانوفناوری ایران به چین بود. از دقیقه ۲۸ تا ۴۳ این برنامه به بحث راه‌آهن سریع‌السیر چین پرداخته شد و اینکه می‌توان با انتقال فناوری، این قطارها را برای شبکه ریلی ایران خریداری نمود.
  • تبیین این بخش گزارش سیما در مورد فناوری قطار سریع‌السیر که آدرسی غلط و گمراه‌کننده به مردم و مسئولان کشور است:
  • مبحث انتقال فناوری ناوگان ریلی با وجود ظاهر بسیار ساده، پیچیدگی بسیار دارد که نمونه‌های متعددی را در سه دهه گذشته میتوان اشاره نمود: انتقال فناوری ساخت واگنهای باری و سپس انتقال واگنهای مسافری از آلمان و اتریش به واگن پارس، انتقال فناوری واگنهای مسافری به پلور سبز، انتقال فناوری لکوموتیوهای باری آلستوم به واگن‌پارس، انتقال فناوری قطارهای خودکشش دیزلی زیمنس (ترنست با سرعت 160) به واگن‌پارس، انتقال فناوری قطارهای خودکشش دیزلی حومه (ریلباس با سرعت 120) به ایریکو، انتقال فناوری لکوموتیوهای دیزلی زیمنس به لکوموتیوسازی مپنا و انتقال فناوری واگنهای مترو به واگن‌سازی تهران.
  • متاسفانه بجز واگنهای باری و مسافری، نتیجه اغلب قراردادهای انتقال فناوری لکوموتیو، خودکشش و واگنهای مترو نامطلوب بود.     
  • انتقال فناوری واگنهای مترو همزمان با خرید چندصد واگن برای خطوط مترو تهران با سرمایه‌گذاری طرف چینی در احداث شرکت واگن‌سازی تهران صورت پذیرفت ولی پس از اتمام واگنهای قرارداد ظاهرا هیچ دانش و فناوری ماندگاری برای ادامه کار برای ساخت واگنهای مورد نیاز مترو تهران و دیگر شهرهای صاحب مترو باقی نماند و در قرارداد خرید واگنهای مترو جدید، کشور مجددا مجبور به پرداخت هزینه انتقال فناوری این محصول ساده‌تر (نسبت به قطار سریع) گردید، آنهم با بدنه آلومینیومی و وابستگی بمراتب بیشتر نسبت به انواع اولیه با بدنه آهنی (تین 199887 و 266565 و 289645)، در حالی که با تدبیر معاونت علمی و فناوری یک قطار ملی (تین 217242) با همکاری جهاد دانشگاهی و چند شرکت دانش‌بنیان نمونه‌ای از مترو ملی طراحی و آزمایش شد.
  • برای جلوگیری از تکرار تجربیات تلخ، ناموفق و پرهزینه انتقال فناوری ناوگان کششی بویژه لکوموتیوها (تین 304115)، ترنست (تین 249560) و مترو (تین 260561) باید قبل از هر تصمیمی، بدون سوگیری و تعصب فنی یا سیاسی به آسیب‌شناسی ناکامی این قراردادهای انتقال فناوری پرداخت. در این راستا مناسب است نگاهی به فناوری موشکی توسعه یافته در داخل کشور هم داشته باشیم (تین 266212) که به سطحی از فناوری رسید که در جنگ 12 روزه با صهیونیستها، با چنددهه ادعای شیطان بزرگ مبنی بر نفوذناپذیر بودن گنبد آهنی، دیدیم که برترین سیستمهای دفاع ضدموشک جهان در مقابل آنها عاجز و ناتوان ماندند.
  • اگر رمز پیشرفت صنایع موفق با نگاه بر ارتقاء مستمر (PDM) آنها بررسی شود (تین 309904) و با علل رکود و رخوت محصولات ریلی و پذیرش ساده و تولید تقریبا بدون اصلاح چندین ساله آنها مقایسه گردد (با وجود داشتن نمونه خرید همراه با ارتقاء و اصلاح لکوموتیوهای GE در اواخر دهه شصت، تین 246781)، میتوان از آن در توسعه بومی فناوری ناوگان ریلی و ... هم بهره برد.
  • این ساده‌انگاری نه فقط در قراردادهای پرهزینه خرید و انتقال فناوری سطحی رسوخ کرده بلکه در قراردادهای بازسازی لکوموتیو نیز سبب زمین‌گیر شدن درصد بالایی از ناوگان مهم و حیاتی کشش راه‌آهن شده و بهبود قابل توجهی در قابلیت اعتماد و کارآیی دستگاه‌های بازسازی‌شده نداشته، بویژه اینکه این رویکرد در لکوموتیوهای جدید ساخت‌ داخل ادامه یافته ‌است (تین 287650).
  • علاوه بر مشکلات متعدد بخش ناوگان که سبب کاهش قابلیت‌اعتماد و آماده‌بکاری (تین 313349) و افزایش چند برابری هزینه‌ تعمیرونگهداری شده (تین 239248) و ریشه اصلی آن در بی‌توجهی به آسیب‌شناسی پیامدهای تصمیمات غلط است، بخش زیربنا نیز که ازاین قاعده مستثنی نبوده (تین 247837) که در طرح پرهزینه و زمانبر راه‌آهن سریع اصفهان مشهود است (تین 310182).