- کتابچه Technical Description لکوموتیو زیمنس در بخش 13 (ص 86، نسخه 2009) به شبیهسازی حرکت قطار در مسیر تهران-مشهد و بالعکس پرداخته، این شبیهسازی با فرض 11 واگن مسافری 46 تنی و 1 یا 2 لکوموتیو 84 تنی با قدرت 2400 کیلووات، سرعت حداکثر 160، 450 کیلووات برق مصرفی واگنها و 30 دقیقه توقف در 4 شهر انجام شده است (تین 284054).
- زمان سیر قطار با دو دستگاه لکوموتیو و 11 واگن در هر دو جهت تقریبا 7 ساعت و 16 دقیقه با سرعت متوسط 119 و مصرف سوخت متوسط هر لکوموتیو 3767 لیتر (4.1 لیتر بر کیلومتر) و با یک دستگاه لکوموتیو زمان سیر متوسط 9 ساعت 46 دقیقه با سرعت متوسط 90 و متوسط مصرف 5543 لیتر (6 لیتر بر کیلومتر) میشود، (در نتایج شبیهسازی با یک لکوموتیو، مسیر برگشت از مشهد، مصرف سوخت بیش از 2% و زمان سیر کمتر از 1% افزایش دارد). به این ترتیب انرژی خالص مصرفی با راندمان 40% برای دو لکوموتیو حدود 18.8 مگاواتساعت و هر لکوموتیو 9.4 مگاواتساعت و برای تک لکوموتیو 13.9 مگاواتساعت خواهدشد.
- لذا هر لکوموتیو با مفروضات سازنده درحالت کاربری کنونی 3.8 گیگاواتساعت (هزار مگاواتساعت) درسال انرژی تولید مینماید.
- بر اساس جدول ص 84 کتابچه، هزینه نگهداری پیشگیرانه و اصلاحی 30 ساله لکوموتیو با فرض سیرسالانه 250 هزارکیلومتر 3.8 میلیون یورو و متوسط 128 هزاریورو درسال برآورد شده است (تعمیرات اصلاحی 29%، رفتار هزینه، تین 243740).
- مصرف سوخت سالانه (سیر 250 هزارکیلومتر) با قطارهای تکلکوموتیو به 1.5میلیون لیتر بالغ میگردد (قریب 12 برابرنگهداری).
- در گزارش Locomotive High speed and Mediumspeed engines در 2015، سازنده موتور لکوموتیوهای زیمنس (MTU) زمان تعمیرات اساسی این موتورها را 30 تا 36 هزارکیلومتر و تعمیرات موتورهای دورمتوسط را 40 هزارکیلومتر اعلام کرده است.
- جدول ص 83 این دستورالعمل W6 یا زمان تعمیرات اساسی موتور لکوموتیو را در 20 هزارساعت، 1 میلیون کیلومتر یا 4 سال (1080 سفر مشهد یا 540 رفت وبازگشت برابر 10.2 هزار مگاواتساعت) توصیه نموده که بنظر میرسد با فرض دو لکوموتیو در قطار که مبنای خرید بوده محاسبه شده که با احتساب کاربرد کنونی و تولید انرژی 48% بالاتر در مسیر مشهد بعنوان بیشترین مسیر تردد، این زمان به 730 سفر یا مسافت 676 هزارکیلومتر یا 33% کمتر از توصیه و تقریبا 2 سال و 8 ماه کاهش مییابد.
- مبنای تعمیرات اساسی موتور دیزل لکوموتیوهای GE در پاسخ به مکاتبه TBO برای موتور 16 سیلندر 4000 اسب 7FDL، 26000 مگاواتساعت و 19500 مگاواتساعت برای موتور 12 سیلندر 3000 اسب این خانواده اعلام گردید (تین 251905).
- با مفروضات فوق اگر مبنای تعمیراساسی موتور GE 3000 اسب را 19500 مگاواتساعت درنظر بگیریم و MTU را 10200 منظور کنیم، مگاواتساعت بین تعمیراساسی لکوموتیوهای جنرال الکتریک در شرایط مشابه از مسافری زیمنس 91% بیشتر است.
- این نسبت با احتساب نسبت هزینه 40 درصدی موتور در لکوموتیوهای آمریکایی، سهم موتور را در لکوموتیوهای زیمنس بهحدود 55% و با احتساب مشکلات طراحی و ضعف سیستم خنککاری و حفاظتی به حدود 60% و با احتساب کیفیت نگهداری به حدود 70% میرساند که تا سهم 60% آن با فرض صحیح و کافیبودن آموزش، داشتن ابزاروتجهیزات مناسب، قطعات یدکی اصل ... است.
- اینگونه عوامل سبب 4 برابرشدن هزینه لکوموتیوهای مسافری نسبت به کشورهای مبنا در گزارش رولندبرگر و 10 برابر شدن به ترکیه شده است (تین 239248). علاوه بر این لکوموتیو برقی (درسرویس یا گرم) موردنیاز مسافری در مسیر تهران-مشهد کمتر از یکچهارم تعداد لکوموتیو دیزلی یا 50 در برابر 200 دستگاه است که برای 20 میلیون مسافر اگر کیفیت تعمیرات را ایدهآل و آمادهبکاری را نه کمتر از 50% کنونی بلکه 90% فرض کنیم با اختلاف هزینه لکوموتیو، برقیکردن ضروری خواهدشد. تاثیر کاهش زمان سیر بر تغییرنوع واگن و ظرفیت آن هم نباید فراموش شود که سرمایهگذاری برای خرید واگن را کاهش میدهد، علاوه بر این قابلیت اعتماد لکوموتیو دیزلی (MDBF) است که نیاز به لکوموتیو ذخیره در ایستگاههای بینراه را افزایش میدهد (تین 302759).
- نکته دیگر وابستگی تامین قطعات موتور دیزل به منابع محدود است در حالی که اغلب قطعات ترانسفورماتور لکوموتیوهای برقی از منابع متعدد قابلتامین خواهدبود، این محاسبات مستقل از صرفهجویی سوخت سالانه 300 میلیونلیتری گازوئیل اینمسیر است.
