از احداث راه آهن سراسری و یکپارچگی آن در 1317 هشتاد سال میگذرد و از همان هنگام یکی از مهمترین گلوگاه های شبکه راه آهن مسیر درود- اندیمشک بوده که در دوران دفاع مقدس دموراژ سنگین، توقف کشتیها و محدودیت تعداد کامیونها عامل تشدید تقاضا در آن ایام گردید.
1- برای حل این مشکل طرح قطار سنگین برای افزایش ظرفیت توسط مشاور پیشنهاد و مورد قبول مسئولین واقع شد که پس از دفاع مقدس اقدامات اجرایی برای تطویل خطوط ایستگاهها آغاز گردید (بر اساس بررسیهای تحلیل خرابی توربوشارژر در سال 69 معلوم گردید طرح مذکور ضعفهای فراوانی داشته که به مسئولین وقت اعلام گردید).
2- با بررسی و افزایش 50 درصدی کشش لکوموتیوهای GT26 (1000 تن به 1500 تن در فراز 10 درهزار مسیر بافق به یزد) بار این لکوموتیوها در لرستان نیز از 900 تن به 1050 تن افزایش یافت (بدلیل تونلها، قوسها و اعزام دوبله)
3- با دستور وزیر وقت راه و ترابری برای خرید لکوموتیوهای GE در پایان دهه شصت و اتمام مذاکرات فنی بر اساس پیشنهاد مذکور سیستم لکوترول برای ارتباط و هدایت چند لکوموتیو پیرو از لکوموتیو اصلی پیشبینی و خریداری شد.
4- بدلیل قابلیت بالای لکوموتیوهای خریداری شده سری اول و نیاز مبرم مناطق مرکزی این لکوموتیوها به ادارات کل جنوب شرق و هرمزگان اختصاص یافت و استفاده لکوموتیوهای سنگین GM در مسیر لرستان ادامه یافت.
5- با ورود مرحوم دکتر دادمان به راه آهن در سال 76 و افزایش سوانح خروج از خط واگنها و برداشت غالب مدیران و کارشناسان که مشکل اصلی را به خط نسبت میدادند، بازسازی این مسیر آغاز و با شدت فراوان ادامه یافت.
6- در بررسی و تحلیل سوانح خروج از خط این مسیر با استناد به آمار نقش بالای واگنهای مسقف قدیمی رومانی و نوع بارگیری یکطرفه اثبات و با مدیریت آن و با کاهش تردد این گونه واگن ها مشکل کاهش یافت.
7- تاثیر بلندی اضافه در خروج از خط این مسیر بویژه در نقاط بازسازی یا بهسازی خط نیز اثبات و ابلاغ گردید.
8- با وجود تطویل خطوط جانبی ایستگاهها در لرستان بدلیل نواقص طرح خطوط و سوزنها جمع آوری شد.
9- در نیمه دهه 80 همزمان با مطالعات برقیکردن خطوط در کل شبکه راه آهن بررسیهایی برای برقی کردن راه آهن لرستان به عمل آمد که امکانپذیری این کار در تونلهای طویل و متعدد این منطقه تایید گردید.
10- در سال 92 استفاده از بتون یکپارچه بجای تراورس و بالاست برای افزایش ظرفیت به مناقصه گذاشته شد.
11- در سال 93 نیز با بررسیها و اقدامات این شرکت پیشنهاد سرمایهگذاری برای برقیکردن و تامین لکوموتیو برقی برای این راه آهن توسط بخش خصوصی بصورت BOT ارائه و در جلسه خرداد 95 به تایید مدیر عامل راه آهن و سایر اعضا رسید.
12- علاوه بر این موارد برای تحقق هدف افزایش ظرفیت این مسیر تراکبندی و ارتقاء علائم و تجهیز مسیر به ATC نیز در برنامه های ارائه شده راه آهن در سال 1393 به دولت منظور گردید.
از آنجایی که اغلب مدیران راه آهن (و غالب کارشناسان) با تخصص یک بعدی به سطوح بالای مدیریتی می رسند و با توجه به چند روش استفاده شده در توضیحات فوق برای افزایش ظرفیت لرستان ملاحظه میگردد علاوه بر ضعف مدیران و کارشناسان در مباحثی مانند اقتصاد، برنامه ریزی، مدیریت، حقوق، ریسک و ....، مشکلات تصمیم گیری بهینه از چند گزینه تخصصی ریلی غالباً موجب کاهش اثر بخشی و پر هزینه و زمانبر شدن طرحها و کاهش بیشتر سهم ریلی میگردد.
به منظور رفع این نقیصه که آثار آن در راه آهن سریع تهران- قم- اصفهان، راه آهن برقی تهران - مشهد و خط ریلی برقی گرمسار- اینچه برون و ... خودنمایی می کند، احیاء مجدد و تقویت مرکز تحقیقات راهآهن الزامی مینماید. بهینه شدن تصمیمات بزرگ در سایر سازمانهای وزارت راه و شهرسازی نیز با مشکلات مشابه مواجه هستند و مراکز تحقیقات برایشان ضروری است.
